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擠壓鋁材在電動汽車中的應用

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       電動汽車(BEVs, battery electric vehicles)如潮水般地向我們走來,電動汽車時代降臨了。2019年前9個月,美國銷售了約17.5萬輛電動汽車,毫無疑問,銷路最好的當數特斯拉汽車,約占市場份額的80%,其他參與競爭的汽車公司有通用汽車公司、日產汽車公司、奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、大眾汽車公司與韓國的現代汽車公司等13家。

         美國市場由于各式各樣的電動汽車的涌入,價格也各異,相當混亂,首先是保時捷公司的4Taycan運動車,接著是梅賽德斯公司的EQC車,2020年伊始,又迎來了特斯拉的Model Y,福特公司的Mustang Mach-E 與德國大眾公司的ID.4,然后是沃爾沃公司的XC40BEVMini Cooper SE,未來還會有更多的新型電動汽車相繼問世。有人估計,2025年北美汽車市場電動車的銷量可達100萬輛。
擠壓鋁材在電動車中的應用

        擠壓鋁材在電動車上起著非常重要的作用。第一,電池系統必須用輕量化材料制造,這比在其它汽車中更顯得重要;第二,它是制造電池托盤和冷卻系統的強有力競爭者,也是制造電機殼體的良材。重量與行程電動汽車的車重限制了它的行程。據杜克環球公司(Ducker Worldwide) 估計,大眾汽車公司的e-Golf (已被ID.4車取代)電動汽車電池系統質量超過227kg,比同型的內燃機(ICE)的車重。電動車的電池、電機、控制系統、電線電纜的質量超過454kg;Tesla S電動汽車的電池質量544kg,電機容量85kWh,占車重的27%;Chery Bolt電動汽車情況也是如此,66kWh,電池質量436kg,占車重的26%。

和勝股份生產的各類電池殼與電池結構件

         電池的能量密度雖然在不斷上升,但是購車者的意愿是,航程能顯著增加,重量下降并非頭等大事??傊?,現在的汽車由于先進駕駛輔助系統(ADAS,advanced driver assistance  systems)硬件、預報警系統、前碰撞報警/自動剎車系統等的增設,汽車的總質量會增加136kg180kg。采用擠壓鋁材零部件及其它鋁制工件是減小汽車質量最有效的措施,橫向車身梁(cross body beam)/儀表盤、車頂彎梁(roof bow)、車身底部橫梁等等都可以用擠壓鋁材制造,同時用空心薄壁擠壓復雜鋁型材則可以進一步降低零部件的重量,采用擠壓鋁材制造越來越多的電動車零件是一項具有戰略意義的事情,電動汽車應是全鋁化的,所謂全鋁化就是在當今的技術條件下,在確保行車安全與乘座舒適的前提下,凡是可用鋁合金、鎂合金制造的零部件都是用輕金屬材料制造的。據倫敦商品研究所(CRU)的資料顯示,2019年全球ABS(Auto Body sheet)總消費量約1700kt,其中北美950kt,歐洲550kt,中國90kt,其它市場110kt。根據201910月國際鋁業協會《中國汽車工業用鋁量評估報告(2016230)》,預測2030年的需求量為9100kt,年復合增長率8.9%。中國2020年實施《新能源汽車補貼免征購置稅政策延長2年》的措施,對降低產業鏈成本壓力有利,給予具有核心技術及意愿研發投入的企業更多的成長空間,有利于擴大鋁材應用。不但覆蓋件薄板用量會有較大增長,而且外板產品、電池底板產品及動力電池箔用量都會同步增長。電池系統托盤電池系統托盤(battery system housing)是電動車的一個大的關鍵部件,可用擠壓鋁材制造,也可以用板材,但以前者為主。在此順便說一下housing的譯法,有譯托盤的,有譯殼體的,還有譯為電池盤的,在有關標準未給出標定名稱前,建議采用托盤一詞。托盤的作用:托住電池系統,防止碰撞,防止底部碰觸,散熱作用,便于維護、裝配,等等。

        新能源汽車電池箱體(托盤)是動力電池的主要承載部件。和勝擁有生產新能源汽車電池托盤所需的擠壓型材,彎曲成型,攪拌摩擦焊(FSW 焊接),機器人弧焊(CMT 焊接),龍門加工中心等設備和生產能力。


      和勝股份在材料,生產,研發各方面都有著雄厚的實力,隨著新能源汽車的進步,也將與時俱進加強自己的生產、研發、檢測能力。在未來必將為更多的新能源汽車生產廠商提供服務。

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